特斯拉计划在今年下半年量产的4680电池将使用干法工艺，其电池业务负责人已确认Cybertruck将首批搭载该技术。干法工艺通过简化步骤、减少能耗，使电极厚度增加30%以上，能量密度显著提高。相较于传统湿法工艺，干法技术设施投资降低约40%，为大规模商业化铺平了道路。
在全球新能源车市迅猛进步的浪潮中，电池技术正历程着前所未有些重点转型期。最近，两大技术路径——固态电池与干法工艺——均获得了突破性进展，为动力电池行业带来了深远影响。
在固态电池范围，LG新能源在首尔举行的NGBS研讨会上宣布，其已成功开发出新型涂层材料，这一革新显著提高了固态电池的界面稳定性与循环寿命。其自主研发的硫化物基固态电解质，离子电导率达到行业领先水平，并计划于2030年前达成商业化应用。为应付固态电池量产的挑战，LG新能源正积极探索“双极性”结构设计，该策略不只能提高电池包的空间借助率，更有望通过优化热管理达成电动汽车续航里程与制导致本的双重突破。
同时，干法工艺也在加速落地。韩国电池巨头SK On与美国LiCAP达成策略合作，引入了后者独创的ADE干法电极技术。该技术通过无溶剂压制工艺，达成了电极的高密度与低本钱兼备，同时大幅降低了碳排放。SK On已明确采纳干法工艺路线，此前还与Sakuu公司合作开发了3D打印干法设施。行业剖析指出，干法工艺对固态电池至关要紧，其无溶剂特质可防止损害固态电解质，显著提高电池的安全性与能量密度。
值得一提的是，特斯拉计划在今年下半年量产的4680电池将使用干法工艺，其电池业务负责人已确认Cybertruck将首批搭载该技术。干法工艺通过简化步骤、减少能耗，使电极厚度增加30%以上，能量密度显著提高。相较于传统湿法工艺，干法技术设施投资降低约40%，为大规模商业化铺平了道路。
固态电池与干法工艺的协同突破，正在重塑动力电池技术的格局。伴随LG、SK、特斯拉等头部企业加速技术转化，动力电池行业正迎来从液态到固态、从湿法制备到干法成型的双重转型重点期。
